V tomto článku se dozvíte nejdůležitější věci o autech a závodních okruzích z let 1920-1940, tedy z meziválečné doby.

1920-1940

Automobilové závody pořádané mezi dvěma světovými válkami mnozí považují za zlatý věk automobilového sportu. Ve dvacátých letech 20. století přišly na svět skvělé závodní automobily jako Bugatti a Miller, které byly zkonstruované „technickými umělci“. Tyto vozy dosahovaly velkých úspěchů na závodních drahách, a pokud jste byli dost zámožní, mohli jste si je koupit podle katalogu. Potom nastoupil řadový osmiválec Delage se svou úžasnou pohonnou jednotkou. Slavné modely Alfa Romeo, zrekonstruované Vittoriem Janem, byly ve dvacátých a ve třicátých letech špičkou ve své době. Byly to automobily s výtečným plynulým řízením, které dominovaly nejen ve Velkých cenách, ale i v tak nesnadném závodu, jako byl proslulý Mille Miglia. Byly tu také silné německé vozy Silver Arrow, pocházející z totalitního státu, jehož cílem bylo prostřednictvím úspěchů ve Velkých cenách prosazovat svůj národ. Ti, kdož řídili tyto automobily, byli díky svému jezdeckému umění považováni za supermany.

Automobilové závody v Brooklands

V roce 1939, kdy byl autodrom v Brooklands pro diváky uzavřen, dosahovaly na něm závodní vozy rychlosti přes 240 km/h. Autodrom byl vybudován v roce 1907 v době, poněvadž v Anglii byly silniční automobilové závody nelegální. Dráha postavená na vlastní půdě statkáře Hugha Locke-Kinga přitahovala obrovské davy lidí a ve dvacátých letech 20. století dosáhla velké popularity. Se svými betonovými klopenými zatáčkami o vnějším převýšení 9,1 m byl 4,4 km dlouhý okruh speciálně postaven pro rychlosti přes 190 km/h.

Bugatti typ 35

Řadový osmiválec Bugatti typ 35 považují mnozí lidé za nejkrásnější závodní automobil všech dob. Svůj sportovní debut oslavil na Velké ceně Francie v Lyonu v srpnu roku 1924. Zobrazený vůz byl jedním z pěti vozů týmu Lyon a řídil jej Pierre de Vizcaya, který musel odstoupit ze závodu poté, co dostal smyk, následkem čehož narazil do domu a bylo poškozeno šasi a zadní náprava vozu. Bugatti typ 35 se vyráběl s objemem motoru do 2,3 l a byl dostupný pro ty zákazníky, kteří si mohli dovolit zaplatit požadovanou cenu. Byl proto populární zvláště mezi zámožnými sportovními amatéry. Jeho základní cena 1 250 liber se rovnala nákladům na pořízení vilky na londýnském předměstí.

Americké dřevěné dráhy

Od roku 1910 až do počátku třicátých let 20. století byly dřevěné dráhy charakteristickým znakem „zlatého období“ amerických automobilových závodů. Byly to klopené oválné okruhy dosahující délky 3,5 km, jejichž povrch tvořily dřevěné zabroušené desky. První závodní dráha tohoto typu byla postavena v Kalifornii v Playa del Rey v roce 1910. Ve dvacátých letech byly podobné závodní dráhy vybudovány po celých USA. V těchto závodech dominovaly automobily domácí výroby, s věčnou konkurencí mezi vozy Duesenberg a Miller. Přesto na nich příležitostně zvítězily i francouzské automobily Peugeot a Ballot.

Autodrom v Montlhéry

Autodrom v Montlhéry postavil nákladem 500 000 liber v roce 1924 vydavatel novin a výrobce chladičů Lamblin. Autodrom se stal konkurentem anglických Brooklands. Jeho mohutné železobetonové břehy vyrostly podél hlavní silnice Paříž-Orleans jako novodobé koloseum. Byla to aréna uzpůsobená pro soupeření automobilů Delage a Bugatti, které patřily k typickým závodním automobilům dvacátých let. Montlhéry zahájily provoz závodem o Velkou cenu Francie v roce 1925 a byl dějištěm většiny Velkých cen Francie, pořádaných ve třicátých letech. Autodrom Montlhéry byl také dějištěm závodů sportovních vozů, jako byl Grand Prix du Salon určený spíše pro silniční než pro závodní vozy.

Miller 91

Mistrovským dílem technického génia Harryho Millera byl automobil Miller 91, zkonstruovaný pro nový závod vozů s přeplňovaným motorem s objemem do 1,5 l v roce 1926. Pohonná jednotka, řadový osmiválec s ventilovým rozvodem 2 x OHC, byla známá pod názvem „motorek“, pro typickou eleganci konstrukce. Přesto dokázal snadno dosáhnout výkonu 172 kW (230 k). Jimmy Murphy vytvořil v roce 1927 na voze Miller 91 rekord 262 km/h na kalifornském Muroc Dry Lake, když dosáhl v jednom směru rychlosti 275 km/h. V té době byl pozemní rychlostní světový rekord vytvořený čtyřiačtyřicetilitrovým dvoumotorovým automobilem vyšší pouze o 53 km/h. Ettore Bugatti žasl nad Millerovými výsledky a okopíroval jeho technologii ventilového rozvodu 2 x OHC.

Mille Miglia

viz tento článek https://www.gamepark.cz/mille_miglia_385225.htm

Alfa Romeo 8C2300

Závodní kariéra automobilu 8C2300 s přeplňovaným motorem s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců, který konkuroval novým sportovním závodním automobilům soupeřů, jakými byli Bugatti a Mercedes-Benz, byla odstartována v roce 1931. Byl zkonstruován talentovaným Vittoriem Janem, jenž přišel z Fiatu. Scuderia Ferrari, oddělení pro závodní vozy patřící Alfě Romeo vedené Enzem Ferrarim, zvýšila objem motoru těchto speciálních závodních vozů na 2,6 l. Debut tohoto modelu v závodě Mille Miglia 1931 byl poněkud znepokojivý, ale časem se stal svými vítězstvími - v Targa Florio tři roky po sobě od roku 1931, v Le Mans čtyři roky za sebou od téhož roku v Mille Miglia v letech 1932, 1933 a 1934 - téměř neporazitelným.

Auto Union

viz tento článek https://www.gamepark.cz/auto_union_381320.htm

Velká cena Nüburgringu

Nordschleife )severní smyčka) klasického okruhu Nürburgring byla jednou z děsivých zkoušek, které podstupovaly ve třicátých letech vozy i řidiči. Byla postavena v polovině dvacátých let, aby poskytla práci mnoha nezaměstnaným. Nechyběla na ní ani slavná zatáčka Karussell, příkrá a klopená. Okruh byl dějištěm  vzrušujících závodů, soubojů německých vozů Mercedes a Auto Union, jejichž týmy zde ve třicátých letech dokazovaly svou nadvládu. Ohromné zástupy diváků - až 350 000 - a vítězství německých vozů při Velkých cenách pomáhaly vytvářet národní sebevědomí Německa.

Mercedes

V roce 1901 značka vítězně debutovala při Automobilovém týdnu v Nice a od té doby se datuje její dominantní vliv v automobilovém sportu. Ve třicátých letech byl vůz této firmy Silver Arrow (Stříbrný šíp) téměř neporazitelný. Svůj název dostal proto, že hliníková karoserie zůstala po levé straně bez nátěru, aby automobil nepřekročil hmotnostní limit. V padesátých letech dokázala nová generace automobilů Silver Arrow, že firma neztratila nic na svém prvenství v technologii. Po strašné nehodě v Le Mans v roce 1955 se Mercedes až do roku 1988, kdy se spojil se Sauberem, nezúčastňoval automobilových závodů. Dalším krokem Mercedesu bylo spojení s McLarenem, což vedlo k vítězství v mistrovství světa jezdců a konstruktérů v letech 1998 a 1999.

Velká cena Monaka

Před rokem 1929 byly závodní okruhy Velkých cen situovány na venkov nebo účelově vybudovaných autodromů, jako byly Brooklands nebo Monza. První Velká cena Monaka vnesla nové dimenze do tohoto sportu tím, že trať vedla úzkými klikatými ulicemi hlavního města knížectví Monte Carla. Tato dráha kladla větší nároky na ovladatelnost vozů a řidičské schopnosti závodníků než na ryzí výkonnost vozidla. Velká cena Monaka nejvíce vyhovovala vozům Bugatti, ale série jejich úspěchů skončila v roce 1932, kdy zvítězil Tazio Nuvolari na voze Alfa Romeo 8C Monza.