Maglev - vlak bez kol

Cestující na supermoderním nástupišti si uvědomují, že je čeká jedinečná jízda. Jejich očekávání se začíná plnit, když se tento supervlak tiše a plynule rozjede a zanedlouho dosáhne rychlosti 450 kilometrů za hodinu. Cestující se uvědomují, že jedou nejrychlejším komerčním vlakem na světě. Celou 30ti kilometrovou cestu se Šanghaje na mezinárodní letiště Pudong urazí tento vlak za pouhých 8 minut. Ale vlak je tak trošku podivný, nenajdete pod ním kola. Tato vnitrostátní Čínská trať je komerční tratí využívající systému maglev, nebo-li magnetickou levitaci. Jak už bylo řečeno tento vlak nemá vůbec žádná kola a nad tratí se doslova vznáší díky magnetickému poli. Je vybaven zařízením, které neustále sleduje jeho přesnou pozici a posílá tyto informace do centrálního řídicího střediska. Pomocí počítačů tam operátoři ovládají pohyb vlaku, takže v něm nenajdete žádného strojvůdce.

Stavba tohoto zvláštního vlaku i jeho vodící dráhy byla v mnoha směrech velmi náročná. Pohybující se vlak například dělí od dráhy jen tenká vrstva vzduchu. V Šanghaji je měkká půda, proto stavitelé museli do vodící dráhy nainstalovat speciální spoje, které je možné nastavovat a tím vyrovnávat změny způsobené pohybem půdy. Konstruktéři také museli vzít v úvahu drobné deformace, ke kterým dochází u betonových nosníků, mimo jiné i rozpínaní a smršťování způsobené změnou teploty.

Přesto má technologie využívající magnetickou levitaci několik výhod. Při jízdě nevznikají žádné výfukové zplodiny ani hluk způsobený motorem nebo koly. Dráha a další technická zařízení jsou méně náročné

na údržbu. Magnetický vlak je také velice úsporný. Při přepravě stejného množství cestujících spotřebuje třikrát méně energie než auto a dokonce pětkrát méně než letadlo. Ve skutečnosti tento vlak potřebuje ke vznášení méně energie, než vyžaduje provoz jeho klimatizace. Navíc dokáže stoupat do příkřejšího svahu a projíždět ostřejší zatáčky než klasický vlak.

Vzhledem ke všem těmto výhodám se může zdát zvláštní, že takových tratí už nebylo postaveno moc, pár jich sice je, ale opravdu strašně málo. Proč tomu ale tak je? Jedním z důvodů jsou vysoké počáteční náklady. Čínské úřady pozastavily návrh na tuto trať, právě z důvodu dvojnásobné ceny, než klasické železnice. Tento vlak používá technologii, která byla vynalezena v Německu. Kromě této země se výzkumem v oblasti magnetické levitace zabývá i Japonsko a další státy. V prosinci roku 2003 Japonský prototyp tohoto vlaku dosáhl rychlosti 581 kilometrů v hodině, což je světový rekord. Když tento vlak odjíždí z nástupiště, cestující z napětím sledují digitální rychloměry, které jsou umístěné v každém voze. Čekají, kdy se na nich objeví nejvyšší rychlost trasy. Mnozí z nich se kvůli tomu při první jízdě ani nedívají ven. Není divu, že se tomuto vlaku říká letadlo bez křídel.

 Možná se ptáte jestli je tento vlak bezpečný a odpověď je zde. I když tento vlak jezdí tak rychle, je velmi nepravděpodobné, že by vykolejil, protože rám vozu obepíná vodící dráhu. Na každém sedadle naleznete bezpečnostní pásy, které ale nemusíte mít zapnuté a můžete se po voze volně pohybovat. V případě výpadku elektřiny se zapnou speciální brzdy, kterým dodávají energii baterie, které jsou na tento případ určené. Možná se ptáte, jaké brzdy, když vlak nemá kola. Brzdy vytvoří magnetické pole, díky kterému vlak zpomalí na 10 kilometrů v hodině a hladce dosedne na vodící dráhu. A co takové silné magnetické pole? Neohrožuje zdraví cestujících, hlavně tedy ty co používají kardiostimulátor? Výsledky měření ukázali, že není důvod se ničeho obávat. Vnější magnetické pole vlaku je dokonce slabší než u některých běžných vlaků.

Nakonec se možná ptáte jak celý vlak vlastně funguje a odpověď je zde. Počítačově řízené elektromagnety umístěné na rámu každého vozu a na spodní straně vodící dráhy zvednou vlak tak, aby obě sady magnetů byly od sebe vzdálené asi jeden centimetr. Postraní magnety vyrovnávají výchylky do stran a cívky ve vodící dráze vytvářejí magnetické pole, které žene vlak dopředu. Z důvodu úspory energie napájí centrální řídicí středisko pouze ten úsek vodící dráhy, kterým vlak právě projíždí. Více energie se pochopitelně dodává do úseků, kde vlak musí zrychlovat nebo stupat. Máli vlak zpomalit, princip je stejný akorát středisko přepóluje magnetické pole cívek.

Video mi sem bohužel nejde vložit, takže ho naleznete zde.